“折腰”公交車停在事故現場。張風 攝
  新京報訊 (記者郭超)昨日10時左右,一輛39路公交車在運營行駛過程中,車身中間斷開,車身前端觸地,未有乘客受傷。
  據網友爆料,昨天10時左右,一輛39路公交車行駛至建內大街與北京站街交叉口處,車身在轉彎時發生了斷裂。車身前端觸地,後身與地面約成15度角趴在路面上。
  線路運營單位公交客運2分公司相關負責人介紹,據當值司售人員反映,車輛行駛到事發路段時,車中段的鉸接位置發現異常,因當時車速不快,鉸接盤發生斷裂後,無乘客受傷。司售人員將乘客緊急疏散,故障車被分解拖到修理廠。“至於是什麼原因造成的故障,還要等修理廠進一步確認”。
  “我工作了15年,也是第一次遇到這個問題。”該負責人說,車輛嚴格按照保養要求進行維護,而且每天上路車輛都要進行例檢。但其未透露該車的服役年限。
  據瞭解,發生故障的39路公交車為鉸接式公交車,也就是人們熟悉的“手風琴”公交車,該車車身較長,客容量大,前後車廂用鉸接裝置連接。車中間位置和膠棚不建議乘客站立和手扶,公交車內也貼有提示標誌。
  事發後,客2分公司調派備用車,以保障線路正常運營。
  ■ 分析
  公交“折腰”疑為鏈接部件老化
  專家稱為偶發個例;目前更新的公交已採用新技術
  一位大型客車生產廠技術人員介紹,從外觀看,這輛“折腰”的公交是運營年限較長的鉸鏈式公交,底盤和鉸鏈裝置為國產。該車“發動機前置,行駛中會對鉸盤部位產生較大拉力”。其底盤故障並不多見,可能是車輛服役時間長,某些鏈接部件老化造成斷裂。“這種車在北京還有,但也都是要淘汰的車型了”。
  北汽福田一技術專家稱,目前在用鉸接公交有兩種結構。早期前置發動機拖動式鉸接車採用球鉸機構連接,技術非常成熟,曾獲1978年全國科技大會獎並形成國標。這種公交發生“折腰”,屬極其偶發和個例情況。
  他介紹,隨著2006年後置發動機推動式鉸接車出現,原球鉸結構已不適用,開始應用更先進的進口電控液壓鉸接系統,其技術性能和可靠性很高,且前後車廂有連接的保險裝置。目前,國內更新的鉸接公交都採用了新技術。  (原標題:39路公交轉彎“折腰” 無乘客受傷)
創作者介紹

舊屋翻新

io35iotfmw 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()