舊屋翻新

“折腰”公交車停在事故現場。張風 攝
　　新京報訊 （記者郭超）昨日10時左右，一輛39路公交車在運營行駛過程中，車身中間斷開，車身前端觸地，未有乘客受傷。
　　據網友爆料，昨天10時左右，一輛39路公交車行駛至建內大街與北京站街交叉口處，車身在轉彎時發生了斷裂。車身前端觸地，後身與地面約成15度角趴在路面上。
　　線路運營單位公交客運2分公司相關負責人介紹，據當值司售人員反映，車輛行駛到事發路段時，車中段的鉸接位置發現異常，因當時車速不快，鉸接盤發生斷裂後，無乘客受傷。司售人員將乘客緊急疏散，故障車被分解拖到修理廠。“至於是什麼原因造成的故障，還要等修理廠進一步確認”。
　　“我工作了15年，也是第一次遇到這個問題。”該負責人說，車輛嚴格按照保養要求進行維護，而且每天上路車輛都要進行例檢。但其未透露該車的服役年限。
　　據瞭解，發生故障的39路公交車為鉸接式公交車，也就是人們熟悉的“手風琴”公交車，該車車身較長，客容量大，前後車廂用鉸接裝置連接。車中間位置和膠棚不建議乘客站立和手扶，公交車內也貼有提示標誌。
　　事發後，客2分公司調派備用車，以保障線路正常運營。
　　■ 分析
　　公交“折腰”疑為鏈接部件老化
　　專家稱為偶發個例；目前更新的公交已採用新技術
　　一位大型客車生產廠技術人員介紹，從外觀看，這輛“折腰”的公交是運營年限較長的鉸鏈式公交，底盤和鉸鏈裝置為國產。該車“發動機前置，行駛中會對鉸盤部位產生較大拉力”。其底盤故障並不多見，可能是車輛服役時間長，某些鏈接部件老化造成斷裂。“這種車在北京還有，但也都是要淘汰的車型了”。
　　北汽福田一技術專家稱，目前在用鉸接公交有兩種結構。早期前置發動機拖動式鉸接車採用球鉸機構連接，技術非常成熟，曾獲1978年全國科技大會獎並形成國標。這種公交發生“折腰”，屬極其偶發和個例情況。
　　他介紹，隨著2006年後置發動機推動式鉸接車出現，原球鉸結構已不適用，開始應用更先進的進口電控液壓鉸接系統，其技術性能和可靠性很高，且前後車廂有連接的保險裝置。目前，國內更新的鉸接公交都採用了新技術。　　（原標題：39路公交轉彎“折腰” 無乘客受傷）